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三季度，信贷仍是银行核心配置方向，贷款总规模比年初增长9.6%，高于资产增长幅度2.1个百分点。负债端，三季度存款环比微增0.72%，低于总负债0.98%的增幅，存款同比增速触顶回落有季节性因素，也有加强高息揽储监管的影响。与此同时，三季度同业负债同比增速转负为正，低利率环境下部分银行择机加大同业负债的补充力度。

与此同时，报告认为，主管部门对共享单车的管理需要超越“禁投”思维，从长远看，共享单车市场终究要靠企业提升服务质量，靠相关部门更为细化、精准的管理措施护航。各地各级主管部门在施策逻辑上，应避免政策上的“一刀切”，强化动态管理，进一步加强政策工具使用的灵活性，以更加灵活的政策对各共享单车企业进行管理，对共享单车的投放、运营、维护进行调控，从而使企业自发地提升产品和服务水平以促进市场良性竞争。

“我们认为一季度特斯拉可能难以盈利，但是希望二季度继续盈利。”马斯克在标准版Model 3发布之后的媒体采访中表示。车型毛利全线拉低之后，特斯拉的盈利之道则取决于线下销售渠道的去和留。动刀亏损“元凶”，特斯拉反思零售策略建立线下直营销售体系是特斯拉被视作颠覆传统汽车产业链的关键一环。通过直营销售渠道和服务中心，特斯拉得以提供可控的服务质量、全球统一的零售价格，以及获取被经销商赚走的利润。

摩根士丹利华鑫基金的股权变更情况相对比较复杂，增资的同时有股东转让退出。一方面，原本持股占比为10.99%的第三股东深圳市招融投资控股有限公司将其持有的股权全部转让给摩根士丹利国际控股公司退出股东层，而摩根士丹利国际控股将由现在的37.36%上升为44%，由第二股东变为第一股东；另一方面，深圳市基石创业投资有限公司提请认购公司新增注册资本，转让及认购完成后，公司注册资本将由现在的2.275亿元增加至2.5亿元。

当然，马斯克也清楚，标准版Model 3的低毛利势必会拖住特斯拉的盈利后腿，高配车型多次降价之后，也难以用毛利优势对前者进行抵销。要知道，特斯拉Model 3的毛利在去年上半年长期为负，而2018全年汽车销售毛利能够达到23%，正是高端车型Model S/X以25%毛利与其抵销的结果。

简单来说，B站三体动画化的爆火大概率是因为“三体”本来就火，换做是优酷、土豆、爱奇艺们去发布也不难收获同样的热度；另一方面，在“B站三体动画化”的热点形成过程中，最富有B站文化色彩的“动画化”反而成为了最没有分量的因素。用B站老用户们的话来说：这实在太不二次元了。